汽车维护成本将下降_许可净值

发布时间:2020-06-09 12:10

2月22日,国务院新闻办公室举行例行政策吹风会,宣读了前几天国务院常务会议通过的《报废灵活车收受办理法子(修订草案)》。新《法子》取消了对报废汽车接收企业数量的控制,允许进行五次大规模组装再制造作业,并由市场决定报废汽车接收价格。这些新的亮点吸引了很多注意力。新规则即将出台。消费者报废汽车有什么好处?如何刺激汽车消费的新需求?2月23日,《央视财经辩论》,清华大学汽车增长研究中心主任李贤均和金融评论员张虹应邀解释。

好消息:汽车维修成本可能会下降

清华大学汽车增长研究中心主任李贤均认为,随着前两个方面的出现,新法规的发布将对车主大有裨益。

一方面,有效的备件可以在未来再次使用,作为废金属出售的报废汽车的剩余价值将在未来增加;另一方面,新法规的出台可能会对汽车售后维修市场产生不可避免的影响。在我国,大多数汽车售后零部件都是全新的,而在欧洲和其他国家,多达50%的售后零部件是再制造产品。因为我们国家的再制造行业刚刚起步,而且正随着其产业的发展而增长,所以在未来的零部件售后市场维修中,仍有不可避免的降价空间。

好消息2:旧车不再按斤出售,不再深挖和接受丰富的矿藏。

金融辩论家张虹认为,这五个主要组件指的是动员机、偏转板、前后桥、传动装置和框架,这些都很有价值。根据新规定,如果这些零件得到满足,它们可以出售给具有再制造能力的企业进行再利用,接收的价格将由市场参与者通过谈判确定。这意味着旧车不再以小本出售,这样车主和收货企业都可以受益。只有通过鼓励人们实时报废旧车,他们才能为购买新车腾出空间。

好消息3:报废汽车推动再制造链增长

李贤均指出,新法规的出台将为家居用品链的再制造带来好处。再制造企业不是废品收购公司,也不是废铁销售公司。这是一个接管合规性核心部件进行再制造的链条,不同于新车制造。

新规实施后,将有助于拓展企业使用核心零部件的原有渠道。从再制造产业链开始,企业将拥有自己全新的研发和生产,然后将有测试、分销和销售,以及一套独立的产品系统。再制造行业可能会快速增长。

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