如何检测发动机修理中的活塞环

发布时间:2020-07-02 16:30

  

  活塞环是活塞组件中磨损最严重的零件, 也是柴油机的易损件之一。活塞环的磨损首要是外圆面磨损和环上、下平面的磨损, 有时活塞环还可能发生胶结、断裂等现象。


  活塞环质量检测


  1. 已磨损的活塞环要改换

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  活塞环磨损后一样不进行补缀, 而是采用替换的举措, 以恢复其与气缸套和活塞环槽的合营要求。改换活塞环时, 为了确保活塞环与环槽、气缸套的优秀合营, 必需选用与气缸套、活塞环槽同级补缀尺寸的活塞环, 并进行磨练和补缀。


  2. 活塞环的弹力搜检


  活塞环是否要替换能够经由活塞环的弹力查抄来确定。为了确保活塞环外外观与气缸套内壁慎密贴合, 活塞环应有必然的弹力。若弹力过小, 则贴向气缸壁不敷慎密, 将发生漏气、传热不良等; 若弹力过大, 则加快气缸壁与活塞环的磨损。活塞环弹力的搜检有前提的可在弹力磨练仪长进行磨练。没有弹力磨练仪的, 可按下述方式搜检:


  ( 1)用力将环的自由启齿闭合 ( 或把启齿扩大为原自由启齿的一倍 )之后放松, 其塑性变形量应不大于原自由启齿的 10% , 说明活塞环的弹力及格。


  ( 2)将新旧环的自由启齿间隙比拟较, 若旧环自由启齿间隙小, 则有塑性变形, 弹力下降。也可将被查验的旧环和新环上下侧立在一路, 用手在环上施加力, 若是旧环的启齿相碰, 而新环的启齿还有相当的间隙, 就表现旧环弹力不敷, 应替换。


  活塞环装配后检测


  1. 防止活塞环走对口的设施


  动员机一样要求各活塞环的启齿应避开活塞销轴线, 并彼此错开 90b~ 120b, 以削减漏气。各环的启齿重叠在统一标的时, 称为活塞环走对口。活塞环走对口, 动员机将忽然显现曲轴箱通气口冒气等排气不正常现象, 以及烧排机油、功率下降、压缩无力、起动难题等故障。一样旧缸套、旧活塞换新活塞环后角力轻易发生走对口。这是因为: 在旧活塞、旧缸套装上新活塞环, 因为其外形不符, 策动机运转一段时间后, 在高温高压感化下, 新活塞环格外是第一道气环和旧缸套的磨损较快, 乃至使启齿部门弹力=敏捷下降, 连结原始位置的能力削弱, 启齿位置轻易发生动弹。为避免发生活塞环走对口, 在成套替换活塞环时, 假如旧缸套和旧活塞的磨损量和圆柱度跨越极限, 应同时替换旧缸套和旧活塞; 若是旧缸套和旧活塞的磨损量和圆柱度未跨越极限, 按照气缸套的磨损特征, 建议将第一、二道活塞环的启齿调整在旧缸套椭圆长轴 (即垂直于销座孔中心线 )邻近,第三、四道活塞环的启齿调整在椭圆短轴四周。


  2. 启齿间隙的测量


  活塞环在气缸内, 启齿处应有必然的间隙, 以防止活塞环受热膨胀后卡死在气缸内。启齿间隙过大, 环的密封性差, 造成漏气窜油, 功率下降。启齿间隙过小, 受热膨胀后会使启齿间隙消散, 环两头顶在一路, 严重时则会导致拉缸, 以及活塞环过热、折断和卡死等现象发生。是以在柴油机修理中, 必需查抄活塞环在气缸内的启齿间隙。


  搜检时, 先把活塞环洁净清洁放入气缸套未磨损处, 用活塞顶部把它推平, 然后用塞尺进行测量。活塞环启齿间隙, 柴油机仿单中有明确划定。对启齿间隙大于划定值的应进行改换, 小于划定值的可用钳工修锉。


  3. 活塞环侧隙的测量


  活塞环在环槽内的上、下间隙称为侧隙。侧隙的巨细要适当, 若侧隙过大, 会加剧对环槽的冲击,加快磨损, 而且环的泵油感化增大, 从而导致机油耗量增加和造成燃烧室积碳; 若侧隙小, 环受热膨胀后会卡死在环槽内, 失去密封感化。侧隙一样是上部活塞环大于下部活塞环。检测时, 一样是用塞尺进行磨练。将活塞环装入环槽内, 用塞尺别离在几个位置测量环与环槽之间的间隙。



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